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La naissance d'un pilote: L'enfant qui rêvait d'un Mirage (Nimrod) Details
Découvrez le parcours initiatique d'un pilote de chasse chevronné ! Breveté pilote de chasse en 1998, Marc Scheffler compte plus de 4 500 heures de vol – dont près de 2 200 heures sur Mirage 2000D – et plus de 150 missions de guerre... Une carrière opérationnelle qu’il a racontée dans le livre La Guerre vue du ciel.Et pourtant, en 1990, quand il pousse la porte d’un bureau information de l’armée de l’Air, la carrière de pilote de chasse à laquelle il songe n’est encore qu’une promesse lointaine. En dehors de sa passion pour les avions, il n’est certainement pas le meilleur des bacheliers à vouloir se présenter à l’école des « Pupilles de l’Air ». Cependant, pour lui, devenir pilote de chasse n’est pas seulement un rêve d’enfant, c’est avant tout un idéal et le projet de toute une vie.Huit années semées d'embûches vont alors suivre son admission à l'école des Pupilles de l'Air. Autant d'années durant lesquelles tous les postulants vont être confrontés à des épreuves toujours plus difficiles. L'échec n'est jamais très loin et Marc Scheffler va devoir s'accrocher de toutes ses forces. Epaulé par ses instructeurs, et en dépit des obstacles, chaque vol, chaque nouvel appareil - qu'il s'agisse d'un planeur, d'un DR-400, d'un Cap 10B, d'un Tucano ou encore d'un Alphajet - ne fera que renforcer sa détermination. Car, au-delà du mythe, le métier de pilote de chasse est fait d'exigence et de sacrifices. Un apprentissage qui nécessite une volonté de fer...La vie dans les airs : un témoignage haletant, au plus près du réel !EXTRAIT27 décembre 1994. D’épais nuages sombres roulent sur la base aérienne 102 de Dijon. De puissantes rafales humides et glaciales balayent le tarmac. L’asphalte détrempé se confond avec le ciel menaçant. Même les hangarettes défraîchies se fondent dans la grisaille. Plantée devant chacune d’elles, la silhouette bleu argenté d’un Mirage 2000.Les joues piquées par le froid, j’avance, un casque à la main et le pantalon anti-g bien serré. Malgré mon blouson de vol en cuir et ma Mae-West ajustée, je suis frigorifié. L’escadron de chasse II/2 « Côte d’Or » m’accueille durant trois jours pour un stage « découverte ». Jusqu’ici je n’ai volé que sur avion léger, mais aujourd’hui ce sera l’expérience d’une vie… Je m’apprête à grimper dans un « chasseur », même si je ne serai que simple passager lors d’une sortie à deux avions. CE QU'EN PENSE LA CRITIQUELE livre qui plaira à tous les passionnés d'aviation. - Secret DéfenseUn récit d'un réalisme époustouflant. - AerobuzzIci, tout y est et tout respire l’authenticité. Des dialogues radios aux paramètres, on est au-delà du récit habituel pour entrer dans une autre dimension documentaire. - Frédéric Marsaly, L'aérobibliothèqueC’est tout simplement criant de vérité et impressionnant. Que de travail, que d’entraînement, que de remises en cause, que d’évalutations pour arriver au rêve de "l’enfant qui rêvait d’un Mirage". Bir HacheimÀ PROPOS DE L'AUTEURBreveté pilote de chasse en 1998 dans l’armée de l’Air, Marc Scheffler effectue sa carrière opérationnelle sur Mirage 2000D à Nancy. Chevalier de la légion d’honneur, il s’est vu décerner cinq citations dont quatre avec attribution de la croix de la valeur militaire. Il a participé à dix détachements opérationnels, totalise 153 missions de guerre et 3800 heures de vol, dont près de 2200 heures sur Mirage 2000.
Reviews
Ce livre complète parfaitement l'ouvrage précédent de l'auteur, qui commençait là ou celui-ci se termine, c'est à dire au moment de l'arrivée en escadron opérationnel à la fin d'une période de formation aussi longue que sélective.Je viens de relire mon commentaire de l'ouvrage précédent et je pourrais en reprendre ici la majeure partie - presque mot pour mot. Donc peu de choses à rajouter : il ne s'agit pas d'un roman mais du récit documentaire d'un parcours vécu où volonté, persévérance, adaptabilité, soif d'apprendre et de (très) bien faire font partie des qualités indispensables au succès. La récit est bien construit mais les non-aviateurs (ou non-passionnés) auront parfois (souvent) du mal à suivre...Mais ce livre n'est pas vraiment écrit pour eux...Alors que je trouvais quelques longueurs dans le deuxième partie du premier ouvrage, celui-ci est plus court et me semble mieux équilibré. Bien sûr, l'auteur dit peu de choses sur sa vie en dehors de l'Armée de l'air mais ce n'était pas le sujet.L'auteur aborde avec franchise ses difficultés, parfois ses doutes et donne tout son sens à l'expression "ce n'est pas un sport de masse". Et il fait bien sentir la menace permanente qui pèse sur tous les participants : on est sur un siège éjectable bien avant d'être assis dans l'avion : dans son cas depuis les classes préparatoires... ?a rappellera sans doute des souvenirs à certains, quelle que soit leur activité...PS : La difficulté et la longueur du parcours en effraieront peut être certains. C'est peut-être pour cette raison que, dans la préface, le Gal Lanata (le "patron" de l'Armée de l'air) précise que les méthodes et les instructeurs on changé. L'auteur rappelle de plus dans le texte - et à nouveau dans une courte postface - qu'il existe des parcours plus courts que le sien pour arriver dans le cockpit d'un chasseur.Comme avec le précédent livre de l'auteur, on apprend vraiment beaucoup en lisant ce livre. Peut-être dans quelques années nous proposera-t-il un troisième livre racontant d'autres aspects de sa carrière?
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